Le Golden Hind (la Biche dorée) est pour les Anglais un navire mythique : celui des exploits, au XVIe siècle, d'un de leurs plus grands marins et corsaires, Francis Drake (1540-1596) qui termina vice-amiral de la flotte anglaise.
Le Golden Hind fut le deuxième navire, après la Victoria, seule rescapée de l'escadre de Magellan, à faire le tour du monde.

Caractéristiques du Golden Hind :
Longueur : 32 m
Tirant d'eau : 2,80 m
Déplacement : 100 tonneaux
Armement : 14 canons de 18 livres
Armement : 12 canons de 9 livres
Armement : + pièces d'artillerie mobile
Equipage : 146 hommes

Après la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb, les Espagnols entendirent exploiter leurs nouvelles conquêtes sans craindre les prétentions du Portugal. A cette fin, le pape Alexandre VI Borgia dicta le partage des nouvelles terres entre les deux puissances dans sa bulle Inter Cetera, le 4 mai 1493. La bulle donnait à l'Espagne tout ce qui est à cent lieues à l'ouest des Açores. Bien sûr, le rival portugais protesta et, l'année suivante, par le traité de Tordesillas, le roi Jean fit repousser la limite à 370 lieues à l'ouest. De la sorte, six ans plus tard, Cabral pourra revendiquer le Brésil au nom du Portugal.

La France et l'Angleterre se voyaient exclues de ce partage du monde et de ses richesses qu'on imaginait fabuleuses. Les deux pays protestèrent vigoureusement et décidèrent de faire entendre leur voix par les armes. Mais la France se trouva en fait assez gênée : vis-à-vis du Portugal, elle était soit neutre, soit alliée ; vis-à-vis de l'Espagne, elle était liée par la paix intervenue entre François Ier et Charles Quint. Ses corsaires purent agir, mais pas autant que ceux de l'Angleterre qui avaient les coudées franches pour attaquer et piller le commerce espagnol (beaucoup plus présent que le commerce portugais).

Château arrière du Golden Hind

Dès lors, une guerre larvée subsista pendant tout le XVIe siècle, opposant les corsaires anglais aux marchands ibériques. Cette guerre était rendue légale par les nombreuses lettres de marque décernées par les souverains anglais à tout aventurier, repris de justice, écumeur des mers ou gentilhomme reconverti qui désirait en découdre avec la puissance espagnole. De plus, l'Angleterre, convertie au protestantisme, n'accordait aucune valeur aux bulles papales et encore moins à celle qui partageait les continents dans son dos et à son détriment.

Francis Drake est sans aucun doute le plus célèbre et le plus hardi des navigateurs et corsaires anglais de cette époque. En 1572, avec deux bâtiments, il parcourt la mer des Antilles en saccageant tout ce qu'il peut et finit par piller la ville de Nombre de Dios. En 1577, la Couronne apporte une aide financière à la réalisation de son projet grandiose : attaquer les intérêts espagnols dans le Pacifique, c'est-à-dire là où ils ne sont pratiquement pas protégés.
Avec une escadre de cinq unités, dont le Pelican de 100 tonneaux, l'Elisabeth, le Mary Gold, le Swan et le Christopher, il longe la côte de l'Amérique du Sud et perd un à un tous ses navires. Seul subsiste le Pelican qu'il rebaptise Golden Hind. Avec ce seul bâtiment, une fois passé le détroit de Magellan, il remonte vers le nord le long de l'Amérique. Au passage, il saccage les établissements espagnols, pille les navires marchands et capture le plus grand galion du Pacifique, le Nuestra Senora de la Concepcion, chargé de tout l'or et l'argent amassés dans les mines des Andes pendant une année. Drake le saisit intact et s'empare de toute la cargaison.
Dans l'hémisphère nord, le Golden Hind atteint le 43e parallèle et cherche un passage pour regagner l'Atlantique. Le corsaire n'ose pas s'aventurer plus loin et fait demi-tour.

Francis Drake fut un fidèle serviteur d'Elisabeth Ière. Il parcourut les mers inlassablement pour combattre les Espagnols et prit une part déterminante dans la défaite de l'Invincible Armada.

Médaille commémorative de Francis Drake créée par la Monnaie de Paris. Sur l'envers, Francis Drake s'incline devant la reine Elisabeth Ière.

Peu après, il entre dans la baie de San Francisco, qu'il baptise Nouvelle Albion. Le retour en Europe se fait par l'océan Indien et le cap de Bonne Espérance.
Le Golden Hind arrive à Plymouth le 26 septembre 1580. La reine Elisabeth vient l'accueillir en personne et monte à bord du navire. Drake est fait sir et vice-amiral de la flotte anglaise.

Les voyages de Francis Drake. En bleu, le voyage autour du monde.

La Couronne d'Espagne se devait de réagir pour contrecarrer ces attaques incessantes de corsaires et de pirates tout au long de ses routes maritimes. En 1503, par le truchement de la Casa de la Contactacion de las Indias, elle imposa à tout vaisseau allant aux Indes un armement minimal ainsi qu'un contingent de soldats. Cette mesure ne suffit pas. Il fallut en venir aux convois de galions marchands escortés de navires de guerre.

Le galion espagnol Nuestra Senora de Atocha, début du XVIIe siècle. On observe une surélévation du château arrière qui subsistera pendant tout le XVIIe siècle dans les marines européennes avant de s'abaisser progressivement. C'est le type même de navire qui assurait le transport des marchandises entre l'Espagne et les Amériques aux XVIIe et XVIIIe siècles.

La Couronne d'Espagne se devait de réagir pour contrecarrer ces attaques incessantes de corsaires et de pirates tout au long de ses routes maritimes. En 1503, par le truchement de la Casa de la Contactacion de las Indias, elle imposa à tout vaisseau allant aux Indes un armement minimal ainsi qu'un contingent de soldats. Cette mesure ne suffit pas. Il fallut en venir aux convois de galions marchands escortés de navires de guerre.

Dans l'Atlantique, la logistique mise au point porta le nom de carrera de Indias. Chaque année, à la fin du printemps, deux convois quittaient Cadix, seul port d'armement espagnol. Après dix jours de navigation et une escale aux Canaries, ils profitaient des alizés pour gagner en un mois les petites Antilles. Là, les convois se séparaient : l'un se dirigeait vers la Nouvelle Espagne et le port de Veracruz, l'autre vers Carthagène ou Porto-Bello en Terre-Ferme (Colombie actuelle). Les deux trajets étaient faits à nouveau en un mois.
Les vaisseaux apportaient des denrées européennes : blé, farine, huile, vins, toiles de lin, de chanvre, lainages, soieries, quincaillerie, mercerie, etc. Au retour, l'année suivante, les navires quittaient les Amériques avant la fin du mois de juin, c'est-à-dire avant la période des cyclones. Ils se rassemblaient à la Havane pour traverser l'Atlantique en convois et gagner Cadix en une dizaine de semaines. Le chargement était constitué de cuir, de plantes comme l'indigo ou la cochenille, de sucre, de tabac et surtout de métaux précieux.

Quant à l'océan Pacifique, il était considéré comme un espace espagnol entouré de ports espagnols. Les corsaires y étaient rares. Seule une expédition ennemie montée dans les règles de l'art pouvait y menacer le commerce.
Le gouvernement espagnol préféra se reposer sur l'espionnage. Informé du danger suffisamment tôt, il était plus efficace de monter une contre-expédition pour repousser l'adversaire.
C'est ce qu'il fit en 1740 lorsqu'il entendit parler de l'escadre anglaise du commodore Anson, armée pour aller "faire tout le mal possible aux établissements espagnols le long de la côte sud-américaine du Pacifique". De fait, dans cet océan, les autorités ibériques choisirent une logistique de transport très particulière : les riches marchandises de l'Insulinde et de la Chine dans un sens et l'or dans l'autre transitaient entre les continents au moyen d'un galion fortement armé qui naviguait seul. Ce voyage avait lieu une ou deux fois dans l'année et le principe dura pendant 250 ans, jusqu'au début du XIXe siècle. C'était le fameux galion de Manille.

Maquette du Golden Hind sans marqueterie colorée

Un dessin représentant les branles suspendus au-dessus d'un canon sur le pont d'un navire de guerre

Philippe II lança l'Invincible Armada sur les mers en 1588. Le plan espagnol prévoyait le débarquement en Angleterre de l'armée d'Alexandre Farnèse qui guerroyait en Flandres. L'Armada avait pour mission de disperser la flotte anglaise. Après une première attaque de Drake le 21 juillet, elle entre dans la Manche et subit les assauts répétés, mais jamais décisifs, des navires anglais. En fait, elle use ses vivres, ses munitions, accroît sa fatigue, tandis que les Anglais, proches de leurs bases, se ravitaillent et se réarment sans cesse. Le 28 juillet, l'Armada, au mouillage devant Calais, subit une attaque de brûlots (petits bâtiments que l'on incendie et qu'on laisse dériver vers les navires ennemis) qui provoquent la panique et de grands dommages. Le chef de l'Armada, le duc de Medina Sidonia, décide d'abandonner la partie et de rentrer en Espagne par la route du Nord, celle qui contourne l'Ecosse. Une fois à sa base, la flotte espagnole a perdu 64 navires et plus de 10 000 hommes.
La défaite de l'Invincible Armada redistribue les cartes en Europe et signe l'avancée inexorable de l'Angleterre sur la scène européenne, puis mondiale.
En juin 1596, une flotte anglo-hollandaise lança une attaque surprise sur Cadix. De gros navires de guerre espagnols (dont le San Felipe) sont pris ou détruits. Un peu plus tard, 40 navires marchands incluant un convoi des Caraïbes avec sa riche cargaison sont brûlés pour ne pas être capturés par les Anglais. En réponse la Couronne d'Espagne envoya une deuxième Armada en 1596. Elle fut dispersée par les tempêtes. 25 navires (essentiellement des transports de soldats) se brisèrent sur les récifs près du Ferrol.

Le Golden Lion, navire de guerre anglais XVIe siècle

A l'automne 1597 une troisième Armada quitta la ville du Ferrol avec 136 navires, 4000 marins et 8600 soldats pour attaquer la ville anglaise de Falmouth en Cornouailles et y débarquer une armée. Arrivée sans avoir été repérée, elle fut à nouveau dispersée par les tempêtes automnales en Manche. 28 navires furent perdus.

Après la mort de Philippe II, son successeur Philippe III préféra user de l'embargo à l'égard des navires hollandais, ce qui revenait à cesser le commerce avec l'ennemi. Pour la petite histoire, en 1599 les Anglais eurent vent d'une nouvelle Armada lancée contre eux par les Espagnols. En fait, il s'agissait simplement de transférer six galères en Hollande, d'où son surnom d'«Invisible Armada»".

La reconstitution du Golden Hind a été lancée en 1973 en Angleterre pour des Américains. Ce voilier a une longueur de 37 m hors tout. Quand il n'est pas loué pour des films ou des opérations publicitaires, il sert de musée flottant à Londres. Entre 1974 et 1980, il a refait le tour de monde de Francis Drake.

Ci-contre une création de la Monnaie de Paris sur les boucaniers et pirates des XVIIe et XVIIIe siècles (Monbars, l'Olonnois, Henry Morgan, etc.) Rappelons que pour les Espagnols Francis Drake n'était autre qu'un pirate qui aurait été pendu s'il avait été pris. La décision de la reine Elizabeth Ière de l'accueillir en personne au retour de son tour du monde (elle l'appelait "My pirate") a été ressentie comme une provocation par le Couronne d'Espagne. Les deux pays en viendront à une guerre ouverte quelques années plus tard.

A gauche : le Golden Hind reconstruit
A droite : médaille sur les boucaniers et pirates
Création de la Monnaie de Paris